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那些最不受待见的人群，却起到了巨大的作用，这是生活中的普遍现象。
农民种地，提供不可或缺的粮食，他们最不受待见；农民工修桥铺路建楼房，所有的基础设施都出自他们的手，他们最不受待见；清洁工起早贪黑打扫街道，卫生整洁的环境全靠他们，他们最不受待见；快递小哥风雨兼程送货，完成最后一公里的交接，他们最不受待见。
相反，聚光灯下，登堂入室的人有头有脸，不是歌星就是明星，专家们在电视上循循善诱，企业老总在展会上激昂慷慨，最受待见的是他们。
最不受待见的人，使用的交通工具必然也是最不受待见的。买不起汽车，不让骑摩托，只能骑电动自行车，去承载生活的重压，像蚂蚁搬家一样，穿梭在城市乡村。
最受待见的一群人驾驶着汽车，却为最不受待见的一群人制定了出行工具规则。
规则中，除了最不受待见的人群买不起的汽车，规定了他们能用什么车，能跑多快，能跑多远，装多大的电池，是否需要安装脚踏。那些不骑电动自行车的人，吹着空调，淡定地制定了标准。
谁不愿意坐在能遮风挡雨的汽车里，听着音乐吹着空调？但在一个多数人月收入千元的社会中，一个个日益拥堵的城市中，人们需要一种廉价的交通工具，让人和物快速流动，让社会运转起来，此时，在多数城市禁限摩托车的情况下，最不受待见的电动自行车起到了巨大的作用。
请听一听这些用户的心声，扎扎实实地骑1年电动自行车，再制定标准。
他们不需要做样子的脚踏，那双在没电时蹬不动，有电时不用蹬，却可能造成安全隐患的脚踏。厂家也不需要为了能上牌硬生生不顾骑行三角设计出来的脚踏。这是对整个社会资源的浪费。可制定更多的有利于行驶安全的标准，比如后视镜、转向灯、刹车、喇叭等等更为合理的设计，一切从使用者的角度出发。多听听厂家的意见，在保障整车设计安全的情况下，可以限速但尽可能不要限制续航，这样更有利于用户。
电动自行车是当今社会多数人依赖的交通工具，没有人能离开。往往，就是这些最不受待见的交通工具，却在社会生产中起到了最大的作用。

为什么支部只设到连吗？曾经设到过班，行不通。树木长一年只能烧柴，小学毕业只能干粗活。卑微的人操的就是三餐的心。