路通虽然致远，偏让你无车，李白再生，估计不会再说蜀道难，难于上青天，而是感叹“安陆一趟车”。安陆西站往武汉方向每天一趟车。
我已经往孝感市长热线打过电话，接话小姐姐说，孝感管不了大国企。
我又往大国企服务投诉机构打过电话，人家接线小姐姐也同意，高铁站建起来了，一天一趟车，是浪费国家钱财，给我指了条明路，让在12306平台上去投诉。
一周前，在老火车站坐火车，跟车站值班的相关工作人员日白，他给的理由是，往年安陆站一般日发送人数4000人，节假日高峰期能达到10000人，现在日均只有1000人。他认为主要理由是安陆坐火车的人少了。
昨天坐K756从广州回安陆，昨晚凌晨2点特意在卧铺车厢走了4个车厢，今天下车前也逛了一下，走过的4个卧铺车厢，里面的上座率只有1/8,这是往年不曾有的现象，火车上人少不仅仅是安陆站、西站的现象。
注意到汉十高铁安陆西站车次少了后，我特意调研了一下汉十高铁沿线的高铁站车次安排，除了年轻的随县站到武汉跟安陆西站车次一般多外，县级的谷城站、县级市级别的枣阳站、丹江口站，都不是安陆站能比，就连一个镇级的武当山站，大安陆市的安陆西站在停靠车次上都比不过。

成天不爽 发表于 2020-12-1 22:24
是啊.原来有二十多趟现在怎木弄的...
Ｄ7052还是汉口至云梦的来回，象专列似的...

安陆西站开通之前，安陆站确实日发人数4000，节假日高峰达到10000人，现在车次少，日发人数少，有 以下几方面原因：
1、安陆西站开通后，老站的动车停开了，相当于票价涨了，而且安陆西站不方便，换乘也增加了成本和 时间，以前老站很多人下车步行就可以回家，而且安陆离武汉近，高铁体现不出时间优势，毕竟坐高铁 还要候车，票价加上换乘跟坐大巴的价格差不多，而且老站的票也难买，这个情况下，有一部分人开始 选择顺风车和大巴车，或者自己开车
2、疫情影响，疫情之后外面经济也不景气，很多人选择不出远门工作，不知道现在疫情期间，交通上是 不是还在控制人员流动，故意减少车次
3、安陆经济，这个应该不是主要的，以前安陆经济一样不景气，日发人数也一样多，不过经济好，业务 上来往人员坐车也会多一些
4、安陆车次少，汉十上其它站车次多，云梦是汉孝城际的终点站，还是二等站，枣阳是普铁高铁共站， 也是二等站，并且离武汉远，谷城北可以跟老河口共用这个高铁站，而且离武汉远，能体现出高铁的优 势，丹江口也是离武汉远，能体现出高铁的优势

不扯没用的！高铁从安陆地域过而且设站足以证明跟客流无关！汉孝城际铁路始发云梦东抛弃安陆，云梦要设区了？汉十高铁跨越安陆，咋地能从安陆飞过去？占安陆的地不停安陆，这双标太溜了！

安陆现在很尴尬，襄十随靠不上，武汉城市圈也靠不上，没有优质资源、龙头产业、人口优势；基础建设全靠贷款，入不敷出。前途堪忧啊
建高铁有助于经济发展，不能因为经济差就不停或少停，相反应该多停，让来安陆的人来往方便，才是重要的，列大一个西站死气沉沉，冇得点人气，悲哀！

不是站大就非停高铁。没有客源减少车次很正常，！别说县级市，安徽的省城合肥北站是一等站现在一样关门了，就是因为配套跟不上限制了客源。要想解决安陆西站车次少的问题，还是靠政府解决配套的公共出行方不方便问题，拉动了客源，车次自然会多起来。不然的话，吵到铁总去也没用？

民明 发表于 2020-12-2 20:48
不是站大就非停高铁。没有客源减少车次很正常，！别说县级市，安徽的省城合肥北站是一等站现在一样关门了， ...
安陆人去武汉都在老站坐普快，只有少数人想去坐高铁，增开汉丹线普快车次更有意义。为了少数几个人去停车或是增开高铁车次，这不现实，上坐率不够，高铁客运也是要算成本的。

如果老站车次够多的话谁还会去西站，问题是西站一开通，老站的车次都减了，现在西站减了车次，老站不增车次还在减少车次，这是为什么，铁总的宣传语强国富民铁路先行，难道还认地方，人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标，安陆人民希望多停靠几个车次，这个要求不高吧！

镇邪员 发表于 2020-12-3 10:07
安陆人去武汉都在老站坐普快，只有少数人想去坐高铁，增开汉丹线普快车次更有意义。为了少数几个人去停车 ...
这是鼠目寸光！高铁时代增开普快关停高铁，这不是南辕北辙吗？普快增加可以，请不要停云梦，一站直达可以吗？

西站撤销是迟早的事，安陆经济一年比如一年，没有支柱产业，人口净流出严重，只有过年才有人回家祭祖，繁华几天时间
太穷了。跌得安陆自己充值。叫孝感的头头去武铁游说，安陆自己充值。把云梦东始发一天搞个四趟从安陆始发牛B了。尼玛孝武城际云梦东离安陆一K吧远。做的时候安陆能量不够，直接城际延安陆西奏好鸟。